2014年08月23日
ハイブリッドワークス マシン
パソコンの不調やらお盆やらで更新が滞ってしまいました。
今週ボスに代わってWhity Organiser がご紹介するマシンは、
Horizont MotorSport から発売されたHorizont CR20_13 Hybrid
このモデルは13年モデル AUDI R18 e-tron quattroですが、そのほか11年モデルのTDI、12年モデルR18 Ultra、
3種類のAUDIのル・マン プロトタイプカー（LMP-1）が、Horizont MotorSport から購入する事ができます。
2012年AUDI R18 e-tron quattroは、ハイブリッドシステム搭載車としてルマン24時間レースで初の総合優勝を達成しました。
前回のこのブログでも案内したPORSCHE の GROUP-Cカー、その時にTEAM JOEST をボスが紹介していますが、
現在ではAUDIのワークス活動を一手に引き受けているのがAUDI SPORT TEAM JOEST です。
AUDIは、2012年と2013年にFIA世界耐久選手権（WEC）においてハイブリッド・スポーツカーの歴史上初めて優勝を獲得。
更に改良を加えた2台のAUDI R18 e-tron quattroでルマン24時間レースに挑み、再び勝利を収めました。
2014年は新たな歴史を刻むべく、更に改良を加え新レギュレーションに対応した
Audi R18 e-tron quattroをWECに投入し、見事に2014年Le Mansをワンツーで連覇しています。
AUDI R18 e-tron quattroは、2013年暮れのシーズン2年目を完全なものにして、すでにレジェンドとなりました。
ル・マンシリーズを管轄するフランス西部自動車クラブ（ACO）は、ハイブリッド車として初優勝を獲得したAUDI R18 e-tron quattroを、
プロトタイプのAUDI R10 TDIに並び「ルマン・レジェンドカー」歴代ベストテンに選出しました。
これによりAUDI R18 e-tron quattroはシーズン２年目にしてすでに伝説となっています。
技術的には、リアアクスル部を従来型ターボディーゼルエンジン、そしてフロントアクスル部をモーターで駆動させる
新方式を採用したAUDI R18 e-tron quattroは、AUDI 初のディーゼルターボエンジンのハイブリッド・レーシングカーです。
フロントに搭載されたシステムは、ドライブシャフト２本とモーター・ジェネレーター・ユニット（MGU）１基で構成され、
コクピット内部のシート脇に設置された電動フライホイールに蓄積されたエネルギーを再利用します。
2014年の新レギュレーションでは、四輪を駆動できる速度を限定したレギュレーションが廃止されました。
それまでは、時速120 km/h以上でないと四輪駆動を利用することができませんでした。
しかし、タイトなコーナーからの加速、特に低速域でこそ4輪のトラクション性能が最大限に発揮できるのです。
さてHorizont MotorSport から発売されたこのHorizont CR20_13 Hybrid、
従来どおりのスクリプトが搭載されていますので安定しています。 今回新たにボディサイドに座るポーズが追加されています。
ポーズはマシンの両側に座る事ができるよう設定されていました。 気が付いた変更点はそのくらいでしょうか・・・・・・・
そして、今回のマシンは前後のカウルが外せるようになっています。
通常のクルマですと、ボンネットやトランク部分が開閉するわけですが、
こういったスポーツカーというのは、開閉できるようにはなっておらず、前後のボディカウルは取り外し式になります。
今年からLMP-1クラスへ復帰したPORSCHE、そして来年からこのカテゴリーへ参戦するNISSAN
もうすでにトヨタのルマンカーはHorizont MotorSport より発売されていますので、今後のルマンカーの発売も期待しましょう。
今回はCUBIX のPITがお盆前より改装中でボス多忙のため、Whity Organiserがご紹介しました。
まだまだ完成していませんが、ボスがAUDI PITを製作したので、そちらに2013年モデルのサンプル車があります。
12年、11年モデルは、ボスが購入していないのでサンプル展示はしておりません。
TPは右サイドバーのCUBIX RACING 2nd FACTORY ⇒⇒⇒TPの部分からどうぞ
残念ながらHorizont MotorSport さんは、店舗がin worldにはありませんので・・・・
こちらのHorizont CR20_13 Hybrid のご購入はこちらのMARKET PLACE よりご購入できます。
13年モデル、12年モデル、11年モデルがあります。 それぞれFAT PACKも用意されていますが、
各モデルにゼッケンが違うものまで細かく用意されていますので、ご購入の際はくれぐれもお間違えのないように !!
今週ボスに代わってWhity Organiser がご紹介するマシンは、
Horizont MotorSport から発売されたHorizont CR20_13 Hybrid
このモデルは13年モデル AUDI R18 e-tron quattroですが、そのほか11年モデルのTDI、12年モデルR18 Ultra、
3種類のAUDIのル・マン プロトタイプカー（LMP-1）が、Horizont MotorSport から購入する事ができます。
2012年AUDI R18 e-tron quattroは、ハイブリッドシステム搭載車としてルマン24時間レースで初の総合優勝を達成しました。
前回のこのブログでも案内したPORSCHE の GROUP-Cカー、その時にTEAM JOEST をボスが紹介していますが、
現在ではAUDIのワークス活動を一手に引き受けているのがAUDI SPORT TEAM JOEST です。
AUDIは、2012年と2013年にFIA世界耐久選手権（WEC）においてハイブリッド・スポーツカーの歴史上初めて優勝を獲得。
更に改良を加えた2台のAUDI R18 e-tron quattroでルマン24時間レースに挑み、再び勝利を収めました。
2014年は新たな歴史を刻むべく、更に改良を加え新レギュレーションに対応した
Audi R18 e-tron quattroをWECに投入し、見事に2014年Le Mansをワンツーで連覇しています。
AUDI R18 e-tron quattroは、2013年暮れのシーズン2年目を完全なものにして、すでにレジェンドとなりました。
ル・マンシリーズを管轄するフランス西部自動車クラブ（ACO）は、ハイブリッド車として初優勝を獲得したAUDI R18 e-tron quattroを、
プロトタイプのAUDI R10 TDIに並び「ルマン・レジェンドカー」歴代ベストテンに選出しました。
これによりAUDI R18 e-tron quattroはシーズン２年目にしてすでに伝説となっています。
技術的には、リアアクスル部を従来型ターボディーゼルエンジン、そしてフロントアクスル部をモーターで駆動させる
新方式を採用したAUDI R18 e-tron quattroは、AUDI 初のディーゼルターボエンジンのハイブリッド・レーシングカーです。
フロントに搭載されたシステムは、ドライブシャフト２本とモーター・ジェネレーター・ユニット（MGU）１基で構成され、
コクピット内部のシート脇に設置された電動フライホイールに蓄積されたエネルギーを再利用します。
2014年の新レギュレーションでは、四輪を駆動できる速度を限定したレギュレーションが廃止されました。
それまでは、時速120 km/h以上でないと四輪駆動を利用することができませんでした。
しかし、タイトなコーナーからの加速、特に低速域でこそ4輪のトラクション性能が最大限に発揮できるのです。
さてHorizont MotorSport から発売されたこのHorizont CR20_13 Hybrid、
従来どおりのスクリプトが搭載されていますので安定しています。 今回新たにボディサイドに座るポーズが追加されています。
ポーズはマシンの両側に座る事ができるよう設定されていました。 気が付いた変更点はそのくらいでしょうか・・・・・・・
そして、今回のマシンは前後のカウルが外せるようになっています。
通常のクルマですと、ボンネットやトランク部分が開閉するわけですが、
こういったスポーツカーというのは、開閉できるようにはなっておらず、前後のボディカウルは取り外し式になります。
今年からLMP-1クラスへ復帰したPORSCHE、そして来年からこのカテゴリーへ参戦するNISSAN
もうすでにトヨタのルマンカーはHorizont MotorSport より発売されていますので、今後のルマンカーの発売も期待しましょう。
今回はCUBIX のPITがお盆前より改装中でボス多忙のため、Whity Organiserがご紹介しました。
まだまだ完成していませんが、ボスがAUDI PITを製作したので、そちらに2013年モデルのサンプル車があります。
12年、11年モデルは、ボスが購入していないのでサンプル展示はしておりません。
TPは右サイドバーのCUBIX RACING 2nd FACTORY ⇒⇒⇒TPの部分からどうぞ
残念ながらHorizont MotorSport さんは、店舗がin worldにはありませんので・・・・
こちらのHorizont CR20_13 Hybrid のご購入はこちらのMARKET PLACE よりご購入できます。
13年モデル、12年モデル、11年モデルがあります。 それぞれFAT PACKも用意されていますが、
各モデルにゼッケンが違うものまで細かく用意されていますので、ご購入の際はくれぐれもお間違えのないように !!
さて、ブログ更新が滞ってしまいましたが、BLACPAIN ENDURANCE（BES）のSPA24時間レース
日本からは柳田選手が加わり表彰台を目指しましたが、結果は出ませんでしたね。
普段乗らないGT3マシンという事もあり、正直なところSUPER GT GT500クラス2度のCHAMPIONとしては見せ場がまったくなかった・・・
#35 #80号車共にSUPERPOLEへと進みましたが、各車が予選タイムより0.3～0.8secの幅でタイムアップを図る中、
千代選手はSUPER LAPを失敗。 逆にポジションを下げることになってしまいます。
#35号車は、序盤に千代選手がシケインで後ろからPORSCHEに当てられスピン。
マシンにダメージを負いペースが上げられない状況でした。 そのほか数回にわたってのスローパンクチャー
予定外でのPIT IN作業が重なり、まったくペースが掴めないまま24時間が終わってしまった感じです。
24時間というレースで接触も多かったし、路面もデブリが多く仕方ないですが、スローパンクチャーを起こさないチームもある。
ボスのKazさん曰く、トップドライバーになればなるほど、そういった路面のﾃﾞﾌﾞﾘには注意を払っているそうだ。
つまりスローパンクチャーの確率を落とそうと、ドライバー自身が最新の注意を払ってドライビングしているという・・・・
単なる偶然もあるだろう、しかしそういったドライバー自身の努力もある事を忘れてはならないのが耐久レースだと思う。
#80号車のスターティングドライバーは、今月POKKA SAPPORO 1000kmにも参戦するWolfgang Reip 。
#80号車のすぐ後ろからスタートした#77 BMW Sports Trophy Team Marc VDS との戦いに我々は注目していました。
何故かというと、ALMS（今年からTUSCC）の2年連続CHAMPION となったLucas Luhr が、
ニュル24時間レース以降、BMWチームに加わっているからです。
MUSCLE MILK チームが突然TUSCCからの活動休止、そしてLuhrはシートを消失しました。
アメリカTUSCCにおいて今年NISSAN に加わったMUSCLE MILK 、大いに期待していましたが、チームの撤退は悲しい知らせでした。
2011年 FIA GT1 で盟友Michael Krumm（現 SUPER GT KONDO RACING）と共にJRMでCHAMPION を獲得
昨年はJRMからPeter Dumbleck ・Steaven Kain（現 Bentleyのエース）と共にBESへGT-Rで参戦し、速さを見せていました。
予選ではトップタイムだった#77号車は、SUPER POLEではBMWワークスのDirk Werner が大失敗 !!
序盤からNISSAN－Reip VS BMW－Luhr のポジション争いが勃発。 1stセクターでは圧倒的な速さをみせるRaipのGT-R。
しかし、GT-Rの遅い所も知るLucas Luhr、数周にわたるバトルは、引き出しの多いLucas Luhr に軍配。
その後もLuhr はポジションを上げ、1stスティントを終える頃には、9位のポジションまで上げてきていました。
まさにドライバーとしての実力差は歴然だった。 しかしLucas Luhrの速さを久しぶりに見れたの事は非常に嬉しかった。
来年からは、WEC LMP1クラスへと参戦するNISSAN、日本からもこのプロジェクトに加わるドライバーがいるでしょう、
そしてGT ACADEMYからも数人が加わる・・・・しかし、このLucas Luhr をNISSANは絶対におさえておくべきだ。
彼は、きっとNISSANの為に良い仕事をしてくれるはずに違いないと信じている。
#77 Sports Trophy Team Marc VDS と #1 WRT AUDIのトップ争いは終盤間まで続きましたが、
最終スティントで#77 BMWはタイヤ無交換という奇策にでる。 残り30分、#77 BMWは15秒のマージン
しかし明らかに♯1 AUDI は1周するたびに2秒くらいつめて来るペース。 しかし残り14分でBMWは力つきトップを明け渡しました。
1ラップ差でAUDI #3 も迫る中、#1 AUDI - #77 BMW - #3 AUDI - #26 AUDIでフィニッシュ 。
どちらかというと今のBOPでは不利？ とされるBMW と AUDI が上位を独占。 見事な総合力としか言い様がありません。
それにしても名門コースSPAの名所”オールージュ”（Eau Rouge ）でのクラッシュが目立った。
以前にもボスがココで書いていたように、ココでのクラッシュは命に関わる大きなモノとなってしまう。
今回も数回オールージュでクラッシュが起きましたが、後続がクラッシュに突っ込んでしまうチェーンクラッシュとなってしまうケースが多い。
スタートから1時間半後に発生した#100 Ferrariのクラッシュでは、#80号車のAlex Buncombeがギリギリのところで回避しました。
SCが入り、リスタート直後に、Boutsen Ginion のMcLaren MP4-12Cが1台を巻き込みクラッシュ、
再びSCが入りリスタートしますが、スタートから2時間半後に3度目のオールジュでのクラッシュが発生しました。
このときは6台くらいを巻き込んでの大きなクラッシュでしたが、けが人はでていません。
今回のSPAはFerrariが起因となるクラッシュが多かったように思います。 参戦台数を稼ぐ為に今年から設定された
Gentlemen Trophy （GTクラス）のドライバーに、我々としては問題があるように見えていました。
日本のSUPER GTもそうですが、一定レベルに達していないドライバーが少なからずいる・・・・・という問題。
ボスはココで書いていませんでしたが、例えば今年のBESの開幕戦MONZA、#333 のグリーンのFerrariなどは実に酷いものだ。
Officialの動画を見てもらえればわかりますが（レース開始1時間~2時間）、このFerrariは何回コースアウトしたことか・・・
ロシア人ビジネスマンのジェントルマンドライバーという事しかわかりませんが、もうちょっと下のレースで経験を積むべきだし、
とても危なっかしいドライバーが多いのは事実・・・・SROは再考するべきなのではと思います。
SUPER GTでは、先日AUTOPOLISでプライベーターのGT-Rがクラッシュ・・・・・
あわやフェンスを飛び越えそうな勢いだったし、ブレーキにトラブルがあったのなら直ぐにマシンをピットに戻すべき。
今や、すべてのチーム無線を傍受していると言われるGTA、状況は十分理解しているはずなので、
あのようなクラッシュは、厳重なペナルティポイント（ドライビングモラルハザード）を科すべきだと思う。
観客を巻き込んでのクラッシュほど悲劇はないのだから・・・・・・
日本からは柳田選手が加わり表彰台を目指しましたが、結果は出ませんでしたね。
普段乗らないGT3マシンという事もあり、正直なところSUPER GT GT500クラス2度のCHAMPIONとしては見せ場がまったくなかった・・・
#35 #80号車共にSUPERPOLEへと進みましたが、各車が予選タイムより0.3～0.8secの幅でタイムアップを図る中、
千代選手はSUPER LAPを失敗。 逆にポジションを下げることになってしまいます。
#35号車は、序盤に千代選手がシケインで後ろからPORSCHEに当てられスピン。
マシンにダメージを負いペースが上げられない状況でした。 そのほか数回にわたってのスローパンクチャー
予定外でのPIT IN作業が重なり、まったくペースが掴めないまま24時間が終わってしまった感じです。
24時間というレースで接触も多かったし、路面もデブリが多く仕方ないですが、スローパンクチャーを起こさないチームもある。
ボスのKazさん曰く、トップドライバーになればなるほど、そういった路面のﾃﾞﾌﾞﾘには注意を払っているそうだ。
つまりスローパンクチャーの確率を落とそうと、ドライバー自身が最新の注意を払ってドライビングしているという・・・・
単なる偶然もあるだろう、しかしそういったドライバー自身の努力もある事を忘れてはならないのが耐久レースだと思う。
#80号車のスターティングドライバーは、今月POKKA SAPPORO 1000kmにも参戦するWolfgang Reip 。
#80号車のすぐ後ろからスタートした#77 BMW Sports Trophy Team Marc VDS との戦いに我々は注目していました。
何故かというと、ALMS（今年からTUSCC）の2年連続CHAMPION となったLucas Luhr が、
ニュル24時間レース以降、BMWチームに加わっているからです。
MUSCLE MILK チームが突然TUSCCからの活動休止、そしてLuhrはシートを消失しました。
アメリカTUSCCにおいて今年NISSAN に加わったMUSCLE MILK 、大いに期待していましたが、チームの撤退は悲しい知らせでした。
2011年 FIA GT1 で盟友Michael Krumm（現 SUPER GT KONDO RACING）と共にJRMでCHAMPION を獲得
昨年はJRMからPeter Dumbleck ・Steaven Kain（現 Bentleyのエース）と共にBESへGT-Rで参戦し、速さを見せていました。
予選ではトップタイムだった#77号車は、SUPER POLEではBMWワークスのDirk Werner が大失敗 !!
序盤からNISSAN－Reip VS BMW－Luhr のポジション争いが勃発。 1stセクターでは圧倒的な速さをみせるRaipのGT-R。
しかし、GT-Rの遅い所も知るLucas Luhr、数周にわたるバトルは、引き出しの多いLucas Luhr に軍配。
その後もLuhr はポジションを上げ、1stスティントを終える頃には、9位のポジションまで上げてきていました。
まさにドライバーとしての実力差は歴然だった。 しかしLucas Luhrの速さを久しぶりに見れたの事は非常に嬉しかった。
来年からは、WEC LMP1クラスへと参戦するNISSAN、日本からもこのプロジェクトに加わるドライバーがいるでしょう、
そしてGT ACADEMYからも数人が加わる・・・・しかし、このLucas Luhr をNISSANは絶対におさえておくべきだ。
彼は、きっとNISSANの為に良い仕事をしてくれるはずに違いないと信じている。
#77 Sports Trophy Team Marc VDS と #1 WRT AUDIのトップ争いは終盤間まで続きましたが、
最終スティントで#77 BMWはタイヤ無交換という奇策にでる。 残り30分、#77 BMWは15秒のマージン
しかし明らかに♯1 AUDI は1周するたびに2秒くらいつめて来るペース。 しかし残り14分でBMWは力つきトップを明け渡しました。
1ラップ差でAUDI #3 も迫る中、#1 AUDI - #77 BMW - #3 AUDI - #26 AUDIでフィニッシュ 。
どちらかというと今のBOPでは不利？ とされるBMW と AUDI が上位を独占。 見事な総合力としか言い様がありません。
それにしても名門コースSPAの名所”オールージュ”（Eau Rouge ）でのクラッシュが目立った。
以前にもボスがココで書いていたように、ココでのクラッシュは命に関わる大きなモノとなってしまう。
今回も数回オールージュでクラッシュが起きましたが、後続がクラッシュに突っ込んでしまうチェーンクラッシュとなってしまうケースが多い。
スタートから1時間半後に発生した#100 Ferrariのクラッシュでは、#80号車のAlex Buncombeがギリギリのところで回避しました。
SCが入り、リスタート直後に、Boutsen Ginion のMcLaren MP4-12Cが1台を巻き込みクラッシュ、
再びSCが入りリスタートしますが、スタートから2時間半後に3度目のオールジュでのクラッシュが発生しました。
このときは6台くらいを巻き込んでの大きなクラッシュでしたが、けが人はでていません。
今回のSPAはFerrariが起因となるクラッシュが多かったように思います。 参戦台数を稼ぐ為に今年から設定された
Gentlemen Trophy （GTクラス）のドライバーに、我々としては問題があるように見えていました。
日本のSUPER GTもそうですが、一定レベルに達していないドライバーが少なからずいる・・・・・という問題。
ボスはココで書いていませんでしたが、例えば今年のBESの開幕戦MONZA、#333 のグリーンのFerrariなどは実に酷いものだ。
Officialの動画を見てもらえればわかりますが（レース開始1時間~2時間）、このFerrariは何回コースアウトしたことか・・・
ロシア人ビジネスマンのジェントルマンドライバーという事しかわかりませんが、もうちょっと下のレースで経験を積むべきだし、
とても危なっかしいドライバーが多いのは事実・・・・SROは再考するべきなのではと思います。
SUPER GTでは、先日AUTOPOLISでプライベーターのGT-Rがクラッシュ・・・・・
あわやフェンスを飛び越えそうな勢いだったし、ブレーキにトラブルがあったのなら直ぐにマシンをピットに戻すべき。
今や、すべてのチーム無線を傍受していると言われるGTA、状況は十分理解しているはずなので、
あのようなクラッシュは、厳重なペナルティポイント（ドライビングモラルハザード）を科すべきだと思う。
観客を巻き込んでのクラッシュほど悲劇はないのだから・・・・・・
長野の南木曽に続いて、広島県では大雨で大変な災害になってしまいました。
お亡くなりになった方々のご冥福をお祈り申し上げますとともに、被災された皆さま、そのご家族の方々に対しまして、
心よりお見舞い申し上げます。 捜索が続いていますが、一日も早い復旧復興をお祈り申し上げます。
今週F1では、ケーターハムからアンドレ・ロッテラーがF1デビュー、それも小林可夢偉に代わって・・・・
AUDIドライバーになった今も東京に住む親日家のロッテラー、心境は複雑だろう・・・
しかし今のF1で、しかもケーターハムから参戦はあくまでもスポットだと思う。
彼にはAUDIでの大きな仕事もあり、しかもトム・クリステンセンだって、あと何年乗るかもわからない状況の中、
トムクリ引退の後は、名実共にAUDIのエースとしての待遇が待っている。 AUDIにはGT3、WEC、DTMと
選択肢も多い、そんな中まだ日本でSUPER FORMULAもTom'sより継続参戦しているロッテラー。
ロッテラーにしてみれば夢のF1・・・・なのかもしれないが、今のポジションを投げ打ってケーターハムへの加入という
決断は、個人的にはないように思うが、その去就はどうなっていくのでしょうか・・・・・・
そしてこの時間Q－Raceが行われているBlancpain Sprint Seriesスタートでランボルギーニが宙をを舞い大クラッシュ
雨の中難しいレースになっていますが、現在赤旗中断中です。 それではまた
お亡くなりになった方々のご冥福をお祈り申し上げますとともに、被災された皆さま、そのご家族の方々に対しまして、
心よりお見舞い申し上げます。 捜索が続いていますが、一日も早い復旧復興をお祈り申し上げます。
今週F1では、ケーターハムからアンドレ・ロッテラーがF1デビュー、それも小林可夢偉に代わって・・・・
AUDIドライバーになった今も東京に住む親日家のロッテラー、心境は複雑だろう・・・
しかし今のF1で、しかもケーターハムから参戦はあくまでもスポットだと思う。
彼にはAUDIでの大きな仕事もあり、しかもトム・クリステンセンだって、あと何年乗るかもわからない状況の中、
トムクリ引退の後は、名実共にAUDIのエースとしての待遇が待っている。 AUDIにはGT3、WEC、DTMと
選択肢も多い、そんな中まだ日本でSUPER FORMULAもTom'sより継続参戦しているロッテラー。
ロッテラーにしてみれば夢のF1・・・・なのかもしれないが、今のポジションを投げ打ってケーターハムへの加入という
決断は、個人的にはないように思うが、その去就はどうなっていくのでしょうか・・・・・・
そしてこの時間Q－Raceが行われているBlancpain Sprint Seriesスタートでランボルギーニが宙をを舞い大クラッシュ
雨の中難しいレースになっていますが、現在赤旗中断中です。 それではまた
Posted by CUBIX GROUP at 22:10
│CUBIX RACING
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